路車之王

踏入第八年，為改裝路車而設的澳門路車挑戰賽已經成為深受車手和賽車愛好者喜愛的一場賽事。與技術規定非常嚴格從而控制預算與表現的其他系列賽相比，這個房車賽事概念則以自由調整和準備路車為基礎，以求挑戰和超越極限。

實際上，路車挑戰賽最早源自已有50年歷史的路車比賽。當香港超級跑車會首席執行官姚保羅決定將GT賽事推向更高層次，並創建亞洲超級跑車挑戰賽（GT亞洲系列賽前身）時，路車賽事一開始使用的是蓮花車款及動力稍弱的日本豐田MRS。珠海國際賽車場舉辦了賽道英雄系列賽，這是首個以高性能日本車為主的賽事，該理念很快就傳遍珠三角地區，澳門、香港和肇慶的賽車場均開始舉辦該賽事。現在，所有車手駕駛的都是高性能四驅車，其中更以日本車為主，香港獨立賽車記者張志偉介紹道。

“該賽事吸引了不同的愛好者群體。本地觀眾喜愛觀看他們鍾愛的路車車型在改裝後發揮極致性能上路競逐爭鋒。賽規自由則最大程度地容許改裝創意，改裝服務商、車行和本地經銷商則用此比賽推廣產品，”張志偉說道。中國澳門汽車總會會長兼格蘭披治大賽車委員會賽事專責小組組長鍾國榮表示認同：“我們認為2.0 Turbo、1.6 Turbo、GT和路車等多元化車型能吸引廣泛愛好者。”

汽車改裝是亞洲汽車售後市場發展最快的板塊。根據《華爾街日報》數據顯示，日本汽車改裝市場總值140億美元，該市場在韓國估值則為4.42億美元。中國勘察設計協會去年公佈調查顯示，中國汽車改裝產業價值可達80億美元，年增長達30%至50%。泛珠三角地區尚未有正式數據，但市場普遍認為過去十年華南改裝車俱樂部的數量翻了三倍。今年的澳門路車挑戰賽共有36名強手參加，主要車型包括蓮花、三菱、日產、富士、豐田和福士。

澳門的豐田及蓮花經銷商將派出車手代表出戰，但出人意表的是宏益集團並無跟隨往年慣例派出萬事得應戰。“這是宣傳改裝服務及產品的理想平臺，因為改裝服務商或車行無需受國際汽聯的普通規定約束，從而可以較為自由地改裝賽車。然而，路車挑戰賽仍嚴格遵照國際汽聯的國際標準，保證賽事中車手安全，”Richburg Motors Corporation主席及行政總裁黃一保表示，他將駕駛蓮花Evora IPS參賽，從而為本地蓮花代理商作推廣，他亦是太陽城明星蓮花挑戰賽的發起人之一。

“這是非常刺激的賽事，只要符合基本安全標準，你便能夠充分發揮想像力去調整和改裝賽車。本賽事對經銷商而言亦是好事，因為他們能夠通過比賽展現產品性能。只要你符合資格，只要你能安全完成賽事，那無論是財大氣粗還是囊中稍微羞澀，都能參加這場一視同仁的比賽，”他補充道。

珠海國際賽車場分別於兩個週末舉行連賽兩場的澳門房車錦標賽，並作為本地車手的參賽資格賽。香港車手會在廣州及上海一級方程式賽道進行其參賽資格賽。大會為來自內地、台灣及日本的車手提供了若干個邀請參賽資格。四次問鼎本賽事的澳門車手孫鐵勛罕見缺席今年比賽，但澳門車手黃云龍因去年在澳門格蘭披治大賽車險勝盧啟峯，今年將駕駛1號賽車領銜來自六個國家及地區的參賽車手。

今年勝出四輪本地車手參賽資格賽的是將駕駛三菱Lancer EVO9出戰的梁欣榮。本次路車挑戰賽的車手大部分來自澳門及香港，此外包括四次參賽的內地車手、曾獲英國三級方程式國家級冠軍的孫正，他將駕駛在深圳改裝的三菱參賽。日本車手木下是世界單圈挑戰賽的明星車手，並曾奪得日本GT系列賽冠軍。張嗛尚是唯一一位來自臺北的車手。代表泰國出賽的拿達活曾多次挑戰東望洋賽道並獲2012年比賽亞軍。