一如既往的空客

在其生存發展的歷史中，澳門航空與空中巴士已結下了不解之緣。目前客機的數量為15，但對舊有客機另有安排。

澳門航空介紹，澳航機隊目前擁有空中巴士15架：七架A321；三架A320及5架A319。然而，多份資料指該數據是不正確的——澳門航空擁有的空中巴士數量，實際上A319只有4架（而非5架），A321則為9架（並非7架），而A320的數量為3架，共計16架。

在過去三年中，該公司引進了四架飛機，分別命名為“繁榮號”、“融和號”、“祥和號” 和“吉祥號”——使得澳航在過去十年失去的運輸能力得以部分恢復。

刊載在Kamov 網站上的文章“澳門航空航線回顧和歷史”寫到，“2008年開通的中國台灣兩岸直航服務導致澳門航空乘客數量戲劇性下降，澳門航空機隊的飛機數量亦因此減少1/3，從最高峰的21架減至14架。自2009年以來，澳航空中巴士團隊中的五架客機是以租賃合同形式（包括駕駛艙機組人員）租予中國國際航空公司，主要用於中國航線的營運。”

2010年，機隊的15架飛機中只有9架在澳門飛行，為澳門航空創造新的收入，但卻使澳門航空的運載能力有所降低。2012年，情況基本保持不變，澳門航空載客率仍是2006年峰值的30％。

“然而，我們於2013年重新使用另外5架飛機，因為市場在不斷擴大，我們需要額外的能力，以保持經濟增長。2013年初，我們新購置了一架飛機，型號為空中巴士A320，成為機隊的第15號成員，標誌著公司在過去幾年的顯著變化。貨物運輸方面亦發生了根本性變化。2009年，市場日漸萎縮，澳門航空的貨機每天只使用兩三個小時，這是一個巨大的浪費。我們捨棄了該項業務，出售貨機，取消了任何花費巨大的運作。” 董事長及執行董事會主席鄭岩2014年告訴澳門論壇日報。

2013年和2015年分別購入的飛機對日漸老化的機隊起到了更新替換的作用。

公司成立之初引進的4架飛機約20年前抵達澳門，另外6架則於2002年至2003年間租賃的。只有2009年購置了一架新的空中巴士。最近幾年中引進的4架飛機使機隊年輕化。

行業網站Planespotters.net估計澳航機隊飛機的平均年齡為10.2歲，另一網站——Airfleets.net——則認為平均年齡應當是11年，但該網站按16架飛機為計算（而不是15）。同一網站回顧全球使用空中巴士A319系列的128家航空公司，澳門航空名列99。而在使用空中巴士A320系列的242家公司中，澳門航空名列166。在使用空中巴士A321系列的87家公司中，澳門航空獲得的最佳排名是42。“機隊年齡是基於所使用的機型，故只是近似的估算。”Airfleets.net解釋道。

鄭岩2011年說，澳門航空飛機的平均年齡是10年，與“其他較新的機隊無法比較”，故公司正計劃更新機隊。

之後購入的4架空中巴士是大股東中國國際航空公司致力“增加澳航的機隊，使其變得重要”計劃的一部分。由於澳門政府這樣評價澳門航空，“很明顯，該公司應承擔本地航空公司的責任。從長遠來看，澳門航空必須自我提升，以達到澳門特別行政區政府所制定的目標”， 亞太航空中心在2013年的報告中如是寫道。

該計劃包括三年內增加空中巴士訂單，增加機隊的飛機數量至20架。空中巴士副總裁Jean François Laval告訴本刊：“空中巴士與澳門航空的關係可以追溯到澳航1995年投入營運時，澳航當時為營運選擇了A321。自第一架空中巴士飛機於1995年運抵澳門，澳門便開始成為全空客運營商，至今共有16架飛機服役。令我們感到自豪的是，我們出產的飛機在航空公司的成功歷程中發揮了重要作用，在區域市場競爭中保持有利地位，並為澳門的經濟發展作出貢獻。在澳門航空營運20週年慶典之際，我們表示祝福，並希望我們雙方能夠建立更密切的合作夥伴關係，實現互利雙贏。”

 -------------------------------------------------------------

周到的服務套餐

澳門航空機隊曾擁有兩架波音飛機。當某總經理辭職後，該公司選擇了空中巴士。

自開始運營起，澳門航空已購置或租賃了32架空中巴士飛機。（來源：Planespotters.net）但該公司過去曾有兩個架波音飛機投入服務。

2005年9月，從金鵬航空租賃而來的727-200F和757-200F兩架飛機是澳門航空機隊的一部分，用於貨物運輸。當時，澳門航空計劃使用更多中國國際航空公司旗下的波音飛機開拓至美國的貨運航線。

澳門航空首任總裁苗藍圖解釋道，開初之時“一如所料，波音公司想盡一切辦法去贏得與空中巴士之間的競爭，他們最終獲得被遺棄的命運！”

苗藍圖表示，空中巴士因其“先進的技術和設計，以及舒適的機艙，亦因為他們提出了具競爭力的運營成本”脫穎而出。他補充道，他們“保證在我們需要的日子交付飛機”。

儘管如此，該公司的第一任總經理David Young是波音的支持者，他的理據是波音公司在珠海設有完善的飛行模擬器，澳門航空可以從中受益（同樣的飛行模擬目前已兼容空中巴士的設備）。

David Young感覺氣餒——謠傳葡萄牙航空(TAP)是空中巴士的說客——他於1995年1月辭職，距離澳門航空飛機首航約一年時間。