搭乘噴射機離開……

在過去20年中，澳門航空早已發現難以拓展國際市場，有台灣的經驗在前，來自新加坡的陰霾仍未散去。

澳門航空董事長及執行董事會主席鄭岩在之前多次的採訪中提到，希望澳門航空發展成區域性乃至國際性的航空承運人。

這是否意味著犧牲中國市場，把眼光放在像印度這樣的遠距離目的地？

這個問題只有未來可以解答。一方面，澳門特區政府希望澳門航空能與成為世界旅遊休閒中心這一理念更緊密的聯繫在一起（這也將意味著在亞洲區域內向外拓展），但另一方面，目前澳門航空的專營權將於2020年到期。

每週澳門至新加坡的兩趟航班所帶來的陰影仍籠罩著澳門航空總部。“澳門航空於2012年年底退出新加坡航線業務。相關航線每週往返新加坡一次至兩次，很大程度上依賴旅行團的團隊預定。自新加坡廉價航空多年前踏足本澳後，澳門航空便已隨著捷星亞洲航空的退出而失去了市場……澳門航空需開拓更多的新航線和服務才能贏得信譽，但至少，一切正在進行中。即便不斷努力，澳門航空仍需彌補已然失去了的時間——可持續發展的新加坡航線服務——已失去了。” 亞太航空中心2013年的報告稱。

對澳門航空而言，這並非第一次失去新加坡業務，是第二次了。相關業務自2001年首次推出，且於稍後一個月暫停。

新加坡代表著投資一個具競爭力和發達的市場（鑒於其強大的非洲航線和極具分量的港口），使澳門得以更接近東南亞及世界其他地方，鄭岩在2010年時稱。

“我相信，2001年的運載旅客數量未能體現路線的重要，但現在是一個很好的機會。我們有信心。經濟環境已發生變化，飛行的人數日益上漲。我相信這是澳門航空嘗試該航線的好時機。”鄭岩說。然而，載客率從未超過60％，經營上正面臨來自廉價航空公司，如老虎航空和捷星航空，所帶來的激烈競爭。截至2012年12月31日，相關業務僅持續了18個月。

至今為止，澳門航空仍處於2008 - 2009年危機復甦期。台灣市場的重要性已經減弱，若干中國城市的地位卻日益顯著。該公司目前設有飛往以下目的地的航線：北京、長沙、成都、南京、上海、廈門、杭州、南寧、寧波、合肥、太原、重慶、沉陽、溫州、泉州（均在中國大陸）、首爾、曼谷、大饢、東京、大阪、高雄、臺北（兩個城市均在台灣）。

早前，在同一個網站上已沒有了長沙的蹤影，該城市亦未包括在官方的航線圖上。澳大利亞似乎會是公司未來的重點

區域。

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. . .歸期仍未知澳門航空將會飛往歐洲嗎？

考慮到公司的實際情況，這個問題似乎不切實際。但營運初期，歐洲航線被經常提及，這不僅是因為TAP葡萄牙航空1999年前開拓的葡萄牙航線。

以1998年為例，澳航考慮開設每週飛往巴黎的航線，但卻沒有長途客機在手。

1999年3月，澳航時任總裁宣佈，澳門航空將於2000年4月1日起提供飛往巴黎或法蘭克福的服務，此為澳門末代總督韋奇立的目標。

公司甚至與菲律賓航空公司達成協議，以特惠價格租用一架 A340-200（受98/99年危機影響，菲律賓及其他地區的企業出現財政困局），但該計劃以類似愚人節的騙局收場。

二十年後，苗藍圖告訴本刊（詳見本次專題訪問報告）：“歐洲航線最多是心靈上的安慰，並不可行……缺乏市場令澳門飛往歐洲的航班在經濟和財政上均不可行。”