到達巡航高度

儘管中國國際航空（國航）擔任的角色受到批評，澳門航空（澳門航空）已連續五年實現盈利，自2010年起，為澳門財政收入提供超過10億澳門元。

澳門航空在過去五年的優異表現與2009年瀕臨破產之時完全相反。2009年及之前四年，公司虧損嚴重，得益於澳門特區政府採取所謂的干預和預防措施，否則澳門航空公司將難逃倒閉的命運。

這20年來並不總是寧靜的，因為公司的成長非常迅速（在創辦一年之內，已開始飛行），這可能不是唯一的案例，但也沒有幾個航空公司是因為建立機場而開設的。換而言之，我們可能擁有一個機場，卻沒有主打的航空公司，但事實並非如此。

“澳門航空在過去的幾年中面臨著很多挑戰”，我們從Kamov網站上的澳門航空回顧與歷史中得知。 “首先，2003年的嚴重急性呼吸系統綜合症（SARS）疫情打亂了航空公司的業務計劃，和亞洲的其他航空公司一樣，在疫情爆發期間深受銳減的乘客數字影響……一年後，全球經濟衰退的陰影籠罩著珠三角，再一次使承載量暴跌，2008年更是跌至410萬人次。”但是，這僅僅是即將威脅到公司的未來長遠發展的更大事件的序幕。

2008年，中國內地和台灣當局關係緩和，就兩地直航

“週末包機”的計劃達成一致。該政策與澳門航空的主要業務模式直接產生衝突。中國於2008年8月31日終止了長達60年的禁令，並最終同意了恢復兩岸定期直航服務，就此結束了旅客必須經澳門或香港轉飛台灣的局面，對澳門航空而言，事情變得更糟了。

無論好壞，創立後的前十年，澳門航空的航班幾乎被台灣和中國內地之間的航班佔據。這些航班在澳門作短暫停留，很快便繼續飛行至最終目的地。近似的模式亦在香港開展。

台灣是澳門航空會下金蛋的鵝，並在運行的第二個年頭，利潤變成現實。在首12個月內，虧損相對較低（澳門幣6000萬元），但每個人都清楚這美好的時光將很快因為台灣與中國之間的直航批准而結束。最重要的是，本地市場還不發達。

“多年以來，因禁止直航，澳門航空的營運重點是作為中國內地和台灣的中轉站，直至上個十年的中期。這樣一來，本地市場被忽略了，這個本世紀迅速成長為亞洲博彩之都的微型城市。惰性的結果是錯過了市場機遇，尤其是東南亞的商業機遇，廉價航空公司卻迅速採取行動奪取當地市場”，亞太航空中心（CAPA）在其2013年的報告中嘆道。

在對其股東結構進行大刀闊斧的改革後，澳門航空獲救，最終強勢投資中國市場，並與當時正快速增長的博彩業緊密聯繫在一起。 “自澳門特區政府2011年注資後，澳門航空看似走上了穩定的軌道——也許是史上首次”，根據同一份報告指出。

澳門特別行政區民航當局告訴本刊，“在其整整20年的營運中，澳門航空達到了合同的要求，並已開發了目前這個覆蓋大部分中國主要城市以及東北亞、東南亞熱門旅遊城市的網絡。即使在困難的時候，航空業面臨著SARS所帶來的挑戰，及深受兩岸直航和全球經濟危機的影響，航空公司仍然能夠提供往返澳門的具持續性的航空運輸服務。”

目前，澳門航空完全依賴於其大股東中國國際航空公司

（國航）的所需所求。該公司是賺錢的，但似乎缺少戰略眼光，因為CAPA 2013的報告提到：“澳門航空還必須兼顧中國國航的股權，確保協同合作，避免國航的遺留影響。澳門航空的未來終於不再是賭博，狀況亦慢慢轉變對其有利。需求肯定是存在的，但競爭亦越演越烈。有些機遇將不再出現，所以澳門航空只能憑藉有限的機會向着長期的優秀業者邁進。”

CAPA的分析師何頓（Will Horton）表示稱，在最近兩年中，“澳門航空不斷發展。澳門旅遊業目前的變化（收入和遊客）確實構成短期的挑戰，但本地的長期機會仍然強勁。澳門今年1月至8月的旅遊業數據同比下跌3％，但總量高於2013年。”

該Kamov（Kamov.net）網站也對澳門航空持樂觀的動力：“儘管諸多挑戰擺在面前，澳門有潛力成就亞洲航空市場最有成就的未來……然而，最大的問題是：在北京的決策者需要多久才會利用本澳大量的航空潛力？”

那麼，公司的未來如何？上月，公司副總經理吳曉明稱，澳門航空正在考慮把中程服務包括在其新的五年計劃中。吳曉明設想，往返東南亞地區業務將有所增長，並增加長途航線服務，例如印度。

本地航空公司與政府簽署的專營權合約將於五年後終止。一切都指向了一定程度的市場開放，這將允許其他航空公司在澳門開設基地。政府將等到那個時候？澳門航空又如何呢？它屆時如何反應？按照CAPA專家介紹，只有6%遊客使用空中通道到達澳門（2012年數據）——這代表着澳門航空和其他航空企業的潛在市場。

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二十年，零意外

在這裡引用 CAPA 2013年的報告，“澳門航空的歷史並不顯赫”。

雖然這樣說肯定是正確的：這是迄今澳門航空史上仍未出現最顯赫的時刻。事實是，這二十年中亦沒有特別負面的時候。

與許多經濟活動不同，在通常情況下，航空企業頗為依賴安全問題，特別是安全事故。回顧一下馬來西亞航空公司目前面臨技術破產的原因。

縱使已經發生有幾次的事件——2015年因操作錯誤，乘客以安全為由離開了機艙；2011年發動機起火並中止起飛；2006年卡車碰傷了三名乘客——事實上，在航空業界，這些均被認為是輕微事故。

這也難怪澳門航空的安全系數標準獲得airlineratings.com的高分評定，最高等級7粒星。

德國航空事故資料評估中心(JACDEC)的安全系數排名，僅包括60家承載量和收入最多的航空公司，澳門航空自然未被列入其中。德國JACDEC的里希特表示，“鑒於澳門航空是一個相當小的航空公司，未能符合上榜要求，但這並不意味著澳門航空不太安全。事實上，這恰恰相反。自開始營運至今的20年中，澳門航空從未出現過重大事故或嚴重的事件。”