插入未來

澳門原本可以率先引進並在區域內大範圍推廣電動汽車，但由於缺乏激勵機制或缺少官方的教育舉措，最終事與願違。結果：澳門從未擁有過如此多車，對污染的投訴成為了日常生活的一部分。

若2010至2013年間，每個專題文章和新聞報導均提及電動汽車，那麼，澳門現在或許已成為電動汽車的先行者。

不幸的是，當局或許不希望、不知道，又或是無法利用個人和澳門貿易投資促進局（IPIM）積累了十多年的努力，於四、五年前對引進電動汽車選擇冷漠對待，而非積極爭取。

我們只需要回到2011年的澳門國際環保合作發展論壇及展覽(MIECF)。當年展場的一半以上被電動車佔據了。這是一個熱議的話題，且主導了所有的工作會議。 其實，在2010年，該主題已被認為是主導話題之一。

澳門是Mobizero項目的發源地，但由於缺乏法律監管和鼓勵使用電動汽車的必要機制，該項目在本地逐漸消失。

然而，在這片面積極其有限的土地上，由過度使用汽車而引起的環境污染問題從未顯得如此迫切：去年年底，本澳登記在冊的汽車數量約25萬部（當中剛好一半是摩托車）——去年新註冊的汽車數量創下歷史新高。若按照這個趨勢繼續發展下去，汽車的數量將很快超過了摩托車的數量。

澳門無法實施有效的流動政策，針對較少污染的汽車，當局正推出更多財政鼓勵措施。

今年四月，行政長官公佈收緊“新輕型汽車的環保排放標準”相關限值的決定。政府希望利用財政手段，“優化推廣使用環保車輛，進一步強化環保效益”。

該決定透過修改2012年《機動車輛稅規章》，同時“對符合環保排放標準的新機動車輛提供稅務優惠，以鼓勵有需要購車人士優先選購環保車輛。”實施。

根據政府提供的資料，2012年措施生效後，新登記的環保車輛數量由原來少於40%，增加至約60%，反映措施對推廣使用環保車輛具一定成效。

在官方文件中規定享有稅務優惠之車型並未提及電動汽車，且難以找到不依賴石化能源的車型——甚至不包括三菱，這個2010年在澳門銷售名列前三的電動車品牌——即便在規定中找到的若干混合動力車型。

政府通過環境保護局（DSPA）局長，指責公眾企業缺乏熱忱。他在2012年說：“不能強迫人們去購買”這種類型的車。

那些在最近十年試圖引進電動汽車的人士持不同意見。他們認為，政府應該以身作則，不僅為這類汽車的推行創造合適的條件，提供吸引的選擇（通過制定認證標準和建立充電站），同時還應當把所有公務車輛換成電動車型，從而創造必要的市場流動。同樣，應當制定適當和明確的規範，逐步引入環保公交車。

2011年，認證過程進度緩慢，建築師Maria José Freitas作為Mobizero的發起人之一，說：“我們不會氣餒”。 Mobizero計劃為澳門引入從深圳中國深圳陸地方舟集團生產製造的電動汽車，但該項目似乎被污染的空氣淹沒了。

Maria José Freitas 解釋道，

“Mobizero項目仍然存在，但已被擱置”。當被要求具體介紹為其他市場，如葡萄牙和葡語國家引入電動汽車的計劃時，該建築師沒有提供進一步的細節。

陸地方舟對本澳情況的並不感興趣，專注於生產幾十種不同型號的電動汽車，供應予香港、中國內地和台灣，其客戶除了整個東南亞，甚至包括英國和美國。

其廣告口號是眾所周知的：更低價格，更低維護成本，安靜，每100公里節省1美元。因此，不要質問政府“是什麼阻止了你？”而是質疑“你為什麼不開始？”