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乘客對澳門公共交通系統的整體素質，特別是的士“釣魚”揀客的營運方式感到不滿。政府回應，情況已有改善，改善措施陸續有來。
文：李慧賢
關於澳門公共交通服務質量的投訴從未停息，居民和遊客批評巴士的清潔和的士司機的素質。政府表示，自2011年實施的公共交通新模式，增加了班次數量和頻率，以及區內的路線數量。
本澳永久居民 Ângela Sou 說，“我沒有特別偏好的士
或巴士，因為兩者均存在很多缺陷。”單就的士方面，Ângela抱怨道：“司機往往挑選乘客，而不是根據計價器收費，這種情況多發生在遊客身上，而且他們經常不停車。”此外，她經歷了幾次司機抱怨距離很短，變得相當不耐煩，並說髒話。她說，他們的行為“非常糟糕”。 “如果可以選擇，我不會使用的士作為我的出行工具。”這位翻譯稱。事實上，若距離不太遠，她更喜歡步行。
總體而言，她認為問題的癥結是，澳門缺乏足夠數量的的士，而居民和旅客對的士均有需求，政府應該發出更多牌照。Ângela也認為，應該有更嚴格的規則，以減少司機罪行，以及舉辦更多教育作坊。“也許政府應該向沒有類似煩惱的國家學習。”她補充道。對於巴士而言，從家裡到公司，她通常乘搭同一路巴士。 “我不知道其他巴士的表現如何，就3號和10B來說，上班高峰期大約是早上8:30，巴士總是經過不停，因為車上完全塞滿了乘客，”她說。“我甚至不能上車。”她建議巴士公司在繁忙時間，增加巴士的班次。
視覺藝術家Gigi Lee同樣是本澳永久居民，同意Sou的看法並認為，本澳的公共交通整體質量差。即便如此，巴士似乎比的士好。“巴士不能選擇乘客。”她解釋說。然而，她仍投訴兩者的服務。總體而言，她抱怨說，的士司機拒載本地居民，有時“很不禮貌”，而巴士司機“開車很危險。”
Gigi乾脆指出，年紀大的士司機與年輕司機相比，整體提供的服務質素“較好”。“有一次，其中一位司機把我遺留車上的物品還給了我，不收取額外費用。”她回憶說。
2011年至今
交通事務局的官方數字顯示，澳門現共有799輛巴士 —— 小型巴士有269輛，中型有183輛，標準尺寸數量是347輛—— 顯示巴士數量與2011年同期相比，增長超過40％。此外，公交線路總數由2011年的57條增加到69條。
在一份回覆中，交通事務局表示，根據2011年生效的新巴士服務模式，客運量及發出數量均錄得升幅，每天乘客數量由2011年的30萬人次上漲至 53萬人次。
此外，根據該局的回覆，目前本澳的三家巴士公司 —— 澳門新福利公共汽車有限公司（新福利）、澳門公共汽車有限公司（澳巴）和澳門新時代汽車股份有限公司（新時代）—— 每天發車超過9000班次，超過原有運營模式的發出班次達50％以上。“有了這些增加班次，高峰時段的巴士服務正顯示出改善的跡象”。該回覆亦指出，除了高峰時段，“政府將繼續考量公眾利益，為乘客提供舒適，便捷的巴士服務。”
考慮到有限的土地資源，該局指出不能單靠增加巴士數量來滿足不斷增加的需求。其結果是，“政府著力打造的輕軌和步行系統，以滿足澳門的可持續發展”，而“改善當前公交線路網”，分別使用“快速線路”和“主要線路”，以快捷的方式運送大量乘客，而“班車路線”和“定期路線”則有助於擴大和補充覆蓋的“快速”和“主要”路線巴士和未來輕軌的領域。此外，政府一直嘗試與巴士公司和勞工組織合作，改善巴士服務，並為巴士司機提供更好的工作環境。
最後，在這份回覆中，交通事務局強調，政府正與新時代和澳巴談判，修訂其巴士服務合同。
的士專題
本澳現有的士1080輛，每年為63.1萬居民及3千萬旅客提供服務。 11月6日，由宏益電召公司特許營運的電召的士
—— 也被稱為黃的 —— 停止運作。
交通事務局表示，宏益無法獲得足夠的人力資源為旗下100輛的士提供電召服務，在二月至十月間，只有40％左右的電召被接通並提供的士服務，而高峰期則下降到20％。因此，“它不符合許可證續約條件”。
宏益要求增加電召附加費後，與政府並未能達成協議，這應該與牌照續期一起協商的。據多家媒體報導，宏益解釋道，此舉是試圖為司機增加收入，考慮到黃的司機較黑的士司機掙得的錢少，但最終未能與政府達成協議。
為了減少衝擊，政府採取了多項應對措施，包括尋求其他呼叫中心的協助，收到了積極的回應，通過廣播，把客戶的呼叫要求傳達到的士司機，同時，加快了200個新普通的士牌照申請的行政程序。事實上，這200個新牌照中，有超過50個牌照已經投入使用，而其它的將在今年年底進入市場。 “餘下的100多個普通的士牌照從明年一月開始，陸續投入服務，加強為行動不便的乘客提供服務，這可能需要澳門明愛提供協助。”交通事務局在其報告中表示。
澳門的士乘客協會（MTPA）會長Andrew Scott稱，終止宏益的經營許可是沒有任何意義的。“對澳門而言，黃的與黑的對立，偶爾也有積極的作用。”他說。
截至到11月初，兩間在澳門運營的的士公司採用完全不同的商業模式。
“黑的司機保留所有收入，只需支付一定的金額給車主，每更約400元澳門幣。他們當中有人搞‘釣魚’（選擇付高額車資的乘客，而不是在的士站等候），這是非常粗魯和不公平的；他們的行為實在令人討厭。”Scott認為，相比之下，宏益的司機實行薪酬制度，”只有少數會 “釣魚”。
宏益牌照被終止後，政府最近宣布上調起錶價，由原來的15澳門元上漲到 17澳門元。對此，Scott同樣認為此舉沒有意義，因為上調幅度不足夠。 “隨著通脹，的士司機無法生存。看看營運模式 —— 每週六天，每天12小時，他們每個月的收入大約是澳門幣16,000元，在今天的澳門，這樣的收入不算多。”他說，並補充道：“如要停止釣魚，起錶價需要上調至澳門幣30元，這樣大家都開心，沒人投訴。”
釣魚問題
Facebook頁面Macau
Taxi Driver Shame獲得了成功後，澳門的士乘客協會（MTPA）成立了。“當時，一次可怕的經歷發生在一位生活在澳門的男士身上，這與的士有關。在他生日那天，他和懷孕的妻子要到澳門君悅酒店，等了一個小時左右，依然等不到一輛的士可以接載他們；事實上，有很多的士經過，卻沒有一輛停下接載。”MTPA會長Andrew Scott回憶道。 “我們成立了Facebook群組 ——
在兩天內成員增加到500，一個月後的成員數目是1000，144天後，我們有4,363位成員。”
群組由外籍人士和當地居民組成，包括中文和非中文成員，Scott說，他意識到一個統一的主題：澳門的士。 “在澳門生活的人都有一個關於的士的可怕經歷；這個群組是一個巨大的成功，立竿見影。不少人說，我們應該成立一個組織“，他說，回想建立正式組織的原因，現在有超過250名成員。MTPA成立後所做的第一件事是提交一份“非常詳細的文件”，這是一份公眾諮詢的文件，當中包括了相關建議。“在此次公眾諮詢中，收到了20089份網上問卷答覆，其中，97％的人支持‘放蛇’”。
總體而言，儘管該協會只成立了三個月左右，Scott對至今為止的成績感到滿意。“我們使他們的收入減少了。最糟糕的是釣魚問題，他們什麼也不做，一個月賺50,000澳門元，現在他們每個月賺40,000澳門元。”他說，沒有明確指出相關信息的來源。“我們也有自己的消息來源。正如的士司機正試圖滲透進入MTPA，我們有人在的士司機群體內部和微信群。”
MTPA收到關於的士司機的投訴中，大部分是關於“釣魚”行為，這是指一名的士司機停在的士候客站附近，拒絕搭載一般的客人，只搭載那些願意支付高額車資的乘客。“他們和客人議價，嘗試從中勒索錢財。”他說。
如果你繼續瀏覽Macau Taxi Driver Shame 群組的Facebook頁面，則可以看到很多關於亂收費的投訴，或被鎖在的士裡的可怕經歷，市民對的士的服務感到失望。“一位司機用螺絲起子攻擊一位女士，結果，交通事務局不得不派遣稽查員去醫院調查。的士司機越來越暴力”，他說。該協會實際上是支持增加的士收費，他繼續說，“只有當釣魚停止…我們不認為普通的士司機獲得足夠的車資。”
他認為，的士行業存在問題的大部分原因是澳門沒有足夠的士為遊客和居民提供服務。 “我們沒有足夠的的士，很多人拒絕營運，拒絕到候客區落客和接載客人，澳門的250輛的士中，有200輛是類似的模式營運 ——而且，本澳的交通狀況實在太差了。”
最重要的是，Scott認為還有其他的問題，比如“態度問題”，這是由於
“缺乏適當的資格檢查，要成為的士司機的唯一檢查是：你是否本地人，是否擁有駕駛牌照，兩年內有涉及與
非常嚴重交通違法。”
Scott認為，一種解決方案可能是發出更多的士牌照。 “我們至少需要另外1,000輛的士，甚至2000或3000輛”，他說。“當然，澳門沒有足夠的道路
—— 這會增加交通擁堵的問題；我們沒有多餘的的士司機，失業率為1.7％，所以沒有人願意做這份工作……我們需要從外地吸收人員，建立一個認證體系，並獎勵澳門最好的的士司機，使參與這個行業變成一件積極的事情。”
解決的士問題的一系列方案中，還包括輕軌（LRT）和橫琴的24小時通關。他認為，如果政府能夠為任何願意經營的士的人士“提供牌照”，而不需要支付150萬澳門幣，也能吸引更多司機投身這個行業。
最近，MTPA提交了一份請願書，支持政府關於改進的士服務質量的策略，諸如‘放蛇’，安裝GPS追蹤，在的士安裝聽錄音設備並使用電子牌照。
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