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珠海全面啟動“以港立市”

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文:李佳

珠海市市長鐘世堅不久前表示,珠海港將於5年內引資250億元人民幣,擴建25個萬噸級以上泊位,實現年處理集裝箱超300萬標箱,使貨物吞吐量增至1億噸以上,實現以港立市戰略目標。業內人士預料,珠海港擴建後,大珠江三角洲將進一步形成香港、深圳、廣州南沙、珠海4港群雄並起的局面,今後各港口爭奪珠江西岸貨櫃貨源將更激烈。


5年擴建億噸大港

在香港、深圳、廣州乃至湛江等地港口群的夾擊下,珠海港口發展一直相對滯後,定位不明。對此,珠海市市長鍾世堅在去年的市政府工作報告中首提以港立市,是珠海經濟特區建立29年以來首次把發展港口經濟提到了立市的高度,向外界明確地釋放出舉全市之力來發展港口的信號。

近幾年,珠海試圖以一橋、雙港、三鐵、八高速打通珠海的奇經八脈。廣珠鐵路被排在第一號,因為它可以點活經濟的靈魂——珠海港,形成一條與廣州到深圳、香港一樣強大的客貨運輸走廊。另外,港珠澳大橋將完全改變珠海在華南經濟圈中的地位。再有不到3年時間,廣珠鐵路將建成通車。隨著鐵路和高速公路的陸續建成,華南主樞紐港、也是珠三角西部資源條件最得天獨厚的港口將煥發勃勃生機。

面對珠海億噸港計劃,香港港務巨頭聞風而動,紛紛搶灘,和黃集團投資34億元參建9大萬噸級碼頭,其中15萬噸碼頭今年6月竣工,410萬噸級碼頭正在籌建;香港現代貨箱碼頭有限公司也與珠海簽訂合作備忘錄,擬在珠海港開發7個深水集裝箱碼頭泊位。

珠海港天然條件優越,是珠江西岸唯一的深水大港,上世紀90年代中期以前,其在集裝箱泊位建設和吞吐量方面一直走在全省乃至全國沿海城市前列。然而,近10年來,中國沿海主要港口集裝箱吞吐量平均增速達25%以上,珠海港的平均增速僅有9%,去年集裝箱吞吐量不到66萬標箱,還不及幾乎同時起步的深圳港的三十三分之一,在全國的排名更由1994年第5位退至現在的20位之外。


進入高速發展階段

去年歲末,珠海港控股集團在高欄港區舉行兩個5萬噸集裝箱碼頭試運行儀式。這是珠海港口發展史上的一個重要里程碑,標誌著珠海港從喂給港逐步向幹線港轉變。該項目對適應國際航運船舶大型化、經營集約化的趨勢,使珠海港的吞吐規模和運作層次得到顯著提升。

具體承擔港口建設的珠海港控股集團董事長楊潤貴介紹說,按規劃,珠海港將建設成為華南主要的幹散貨集散中心、華南主要的油氣化學品集散中心、珠三角西岸集裝箱幹線港。珠海港未來5年將重點打造主體港區高欄港,計劃在該港區引資250億元以上,建設25個萬噸以上泊位。

在和黃高欄港泊位建設現場,高欄港國際碼頭有關負責人透露,和黃集團與珠海港集團各出資一半投建的兩個5萬噸級集裝箱碼頭,第一個已於去年12月投入運營,另一個將在今年6月底投入使用。另外還有410萬噸級的集裝箱碼頭正在籌建之中,當前正處於立項報批階段。4個碼頭總投資將達40億元,珠海港集團與和黃各占一半股份。

楊潤貴表示,除和黃外,當前珠海港集團還正與香港現代碼頭洽談碼頭建設合作事項。去年12月,珠海港集團與現代碼頭簽訂了合作備忘錄,雙方各委派3名代表成立聯合工作組,開展集裝箱項目的前期調研和可行性研究,包括市場預測、專案批准程式、分階段開發的原則和具體的實施計劃和建議。

他還透露,除港資企業外,珠海港正積極與新加坡港務局、馬士基、招商國際等國內外行業巨頭合作,開拓集裝箱業務。

有專家認為,一個城市是否擁有現代化綜合交通樞紐,將直接影響城市在地區的地位和作用,而現代綜合交通樞紐最基本的要求,是擁有現代化的大型港口,有由鐵路、高速公路和城際軌道交通構成的發達的集疏運通道,要在13小時內達到所輻射的周邊城市。所以,珠海要成為西岸核心城市,首要戰略目標就是交通基礎設施建設。

 
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