文：李佳

由珠海與香港和黃集團合作，總投資達18.68億元的珠海高欄港區集裝箱碼頭，去年12月正式投入試運行。這標誌著珠海港由喂給港向幹線港的重大轉變，同時也成為珠海港第一個專業集裝箱泊位、第一條國際航線，極大增強了珠海港參與國際航運的競爭力。隨著海峽兩岸“大三通”的實現，高欄港將有望開通珠海與台灣的直航航線。

今年竣工投產

據《商訊》瞭解，這兩個5萬噸泊位的集裝箱碼頭，佔地57萬平方米，岸線824米，年設計吞吐能力80萬TEU(標準箱)。這是珠海港控股集團與和黃三角洲港口公司繼成功合作經營九洲港貨櫃碼頭、高欄港雜貨碼頭後又一大型合作項目。

基於對珠海以及珠海西岸經濟發展的預期，早在本世紀初雙方就決定在高欄港區建設集裝箱專業碼頭。2005年6月，高欄港集裝箱碼頭開始動工興建，經過3年多時間的緊張施工，第一個泊位終於試運行，而第二個泊位將於今年6月建成投產。

珠海港控股集團董事長楊潤貴介紹說，高欄港集裝箱碼頭近期將開通包括香港在內的4條國際航線，開通後從高欄港集裝箱碼頭直接出海，有望大大降低區域物流成本。珠海高欄港集裝箱碼頭與國際深水航線相距僅9海裏，集裝箱從這裏直接出海，每個標箱可節省150-200美元，不僅能大大降低貨主的運輸成本，還能增強珠海港的競爭力。

和記黃埔三角洲港口高欄總經理潘志強表示，高欄集裝箱碼頭將首先開通東南亞、中東和歐洲航線，再向全球航線覆蓋。

確定“以港立市”

珠海為建設“生態文明新特區”，形成節約能源資源和保護生態環境的產業結構，近年尤其是去年以來，決心憑藉自身的區位優勢和海港優勢，以港口開發和交通建設為突破口，大力實施“以港立市”戰略，做大做強臨港工業，而高欄港區正是實施這一戰略的重鎮。

珠海市市長鐘世堅表示，全力以赴支持高欄港區的發展，力爭經過3至5年的發展，港口吞吐量超億噸，集裝箱吞吐量超300萬標箱，工業總產值達到1,000-1,500億元；經過8至10年的努力，建成全國沿海主樞紐港，成為集群效應強、生產規模大、產業鏈條長、發展水準高的現代重化產業基地。

珠海市政府按照“2年突破瓶頸，5年形成樞紐”的思路，正在加快完善珠海港的集疏運體系。正在興建中的直達高欄港的廣珠鐵路，2011年建成，將要開工建設的高欄港高速公路、珠海大道快速幹道改造工程預定2010年完成，將使高欄港區形成一個與西部沿海高速、江珠高速、京珠高速與廣珠西線互通的高速公路網，大大提升珠海港的輻射力。

出口企業受惠

由於高欄港是珠江西岸距離國際水道最近的深水港口，碼頭啟用不僅對珠海出口型企業有利，還將對江門、中山、肇慶等地造成一定的輻射。

有經營出口企業的人士表示，以前貨櫃航運都是從九洲港出口，繞道香港然後發往世界各地，比較麻煩。現在，直接從高欄港發貨去其他國家，對出口型企業來講，最直接的收益是降低了運輸成本。

兩岸實現了海運直航、空運直航、直接通郵的“大三通”夢想，在大陸對台灣開通的48個海港中，珠海名列其中。和記黃埔三角洲港口高欄總經理潘志強透露，在兩岸實現直航之前，珠海方面已與台灣船運企業有所接觸，其中兩家船運公司表示，在珠海高欄港深水碼頭投入使用後，將考慮開通台灣直航高欄港的貨運直航航線，至少為一週一班的穩定航班。

潘志強表示，目前台灣與香港之間的航線十分繁忙，航班多以運載電子元件原材料的貨櫃船為主，其中不乏貨主為珠三角西岸城市的企業。高欄港5萬噸級集裝箱碼頭首個泊位試運行後，為珠江西岸區域的貨櫃直航台灣提供了一個不錯的選擇。

此外，有消息稱，中化格力位於高欄港的8萬噸級石化碼頭也有意開通台灣直航航線。九洲港高速客輪公司有關負責人表示，由於珠海至台灣距離較遠，估計航行時間太長，且中途穿過海上風浪較大的區域，暫時不會考慮開通直航台灣的客運航線。

------------------------------------------

小資料

高欄港經濟區

珠海高欄港經濟區，依託全國沿海主樞紐港之一的珠海港主體港區——高欄港，是國家發改委核准的省級經濟開發區，是珠海市政府的派出機構，享有市級經濟管理許可權和獨立的一級財政管理權。

珠海高欄港擁有得天獨厚的區位優勢，與國際深水航線相距僅9海裏，是珠三角西部地區唯一規劃內的樞紐港。目前，高欄港一期兩個2萬噸多用途碼頭已發展成為珠三角地區西部最大的散雜貨中轉基地，年吞吐量達500萬噸。

經濟區擁有珠三角最大噸位的液體化工品港口泊位和建設30萬噸級大碼頭的良好自然條件，高欄口岸為國家一類對外開放口岸，可通過粵西沿海高速、江珠高速、京珠高速、太澳高速公路、城際快速鐵路及即將開工建設的廣珠鐵路、港珠澳大橋與珠三角地區形成2小時經濟圈，投資環境非常優越，一直是國內外客商投資的熱點。