協作？或是追求各自利益?

北京對“泛珠三角地區”深表關注。但，至今為止，各家自掃門前雪的做法對區域合作造成打擊。珠海亟不可待，早已準備好迎接未來的後大橋時代。

三個月前，珠海全面取消了非戶籍居民在香洲區的購房限制措施。該限購舉措始於2011年，2014年則取消購買大單位（大於144平方米）的限制。現在，非戶籍居民可隨意購房，這一舉動被視為重振房地產市場作出的努力。

中原地產華南區總裁Andy Lee對南華早報記者表示，期待“新措施及當地相對較低的房價吸引來自港澳及內地的買家。價格隨著港珠澳大橋的通車或將一路攀升。”他說。

這發出了明確的信號，預示著港珠澳大橋準備就緒後，珠三角即將迎來的變化。考慮到與香港間更為便捷的道路連接，珠海已經著手準備未來。

其他例子諸如：珠海金灣機場有意等到第三條跑道建成後，從香港國際機場商用噴氣式飛機和直升機市場中分一杯羹。

有關構想是，商用噴氣式飛機可直接在珠海接載乘客，“不必在香港機場上空等待數小時並且降落在一個不理想的位置。”珠海機場總經理丘昌賢表示。（香港機場管理局持有珠海金灣機場的過半股權）。

短程直升機將有效連接兩個機場，又或者將安排巴士，經港珠澳大橋，於兩點間穿梭往返。與澳門，甚至香港相比，珠海似乎從大橋工程中獲益良多。

但是，若把珠三角看作整體，將產生更多影響。

中國國務院提出“9 + 2”戰略，建立一個涵蓋香港、澳門和內地九省區的“泛珠三角區域”，這絕非偶然。福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州及雲南，九個省份將覆蓋中國三分之一的人口和三分之一以上的經濟總量。

國務院期許深化經濟、社會、技術和基礎設施整合，因此敦促加快建設港珠澳大橋、廣深港高速鐵路，並加快這一區域內機場間的合作。

因此，澳門大學工商管理學院助理教授張明恩博士告訴《Business Daily 》：“當然，計劃是好的，因為它能夠聚集商機，非造成與香港、深圳或上海間的激烈競爭。這或許將最終有利於澳門的經濟發展。“

珠三角內的是合作而不是競爭，這似乎成為了越來越流行的口號。這亦解釋了行政長官崔世安三月與香港旅遊發展局主席林建岳會面，討論擴大兩大特別行政區拓展旅遊合作的前景。

據說，兩大特區將共同努力，致力“把粵港澳三地打造成世界級旅遊熱點城市”。同時，林建岳重申，大橋的建成“將促進更緊密的旅遊合作，成為重要的里程碑”。

香港理工大學酒店及旅遊業管理學院教授徐惠群對珠三角旅遊合作深有研究。她說：“區域旅遊合作是一項長期策略，需要持之以恆的承諾，參與地不斷的努力，以促進區內旅遊業可持續發展。因此，應以長期的視角，進行成效討論。”

不過“自利的個人目標追求可能成為合作的潛在障礙。”她認為，“在過去的幾年中，造成了一定影響。” “這預示在不久將來，澳門、香港、珠海將共同朝著區域整合發展的目標而更緊密地合作。”

 “作為單一目標時，港珠澳三地擁有各自的優勢和缺點。舉例來說，香港是一座富有盛名的國際大都市，擁有頗具特色的城市旅遊業；澳門以博彩、表演而聞名，擁有豐富的文化遺產；珠海的自然旅遊資源豐富，橫琴主題公園設於珠海橫琴。區內任何割喉競爭都可能損害三地旅遊業的可持續發展。區域合作使三地以相容的方式自我定位，而非互相競爭，推動整個區域發展成為亞洲，乃至全球備受推崇的綜合性目的地。” 徐惠群總結到。

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沉默之聲

在過去的六個月中，三位澳門立法會議員向特區政府先後提交了三份書面質詢，探討港珠澳大橋建造及其影響的問題。

至今，仍未收到任何答復。去年十二月，施家倫質疑澳門企業有否參與工程。今年一月，何潤生的質詢與區域合作有關。二月，區錦新提交了關於人工島建設的質詢。