掀運輸重大革命

澳門國際機場將在人工島嶼預留空間，以“提供便捷的轉機服務”。

關於大橋對澳門的影響仍未有一致的意見。不但有人低估了大橋的積極影響，亦有人只片面的看到利益，眾說紛紜。

也許就只有與運輸有關的看法較為統一。

大橋將從若干方面改變澳門特區的運輸現狀，由前往香港的途徑開始，以澳門國際機場為終結。

博彩業分析師對香港國際機場通往澳門的直接通到感到激動不已。野村證券(Nomura)稱“這使澳門得以斷開與香港的依存”；里昂證券(CLSA)則認為， “往返香港國際機場的時間因大橋而縮短一半”。

這會否對澳門國際機場(MIA)造成負面影響？澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)市場部稱：“我們不認為將對澳門國際機場造成任何影響，反而將為我們創造了為珠三角及香港旅客提供服務的機會。”

 “我們相信，港珠澳大橋的興建，將為區內各個城市的發展帶來‘雙贏’。不僅有利於香港國際機場，亦為其他願意使用澳門國際機場前往東南亞旅遊的旅客提供額外選項，因我們有能力提供足夠的航班服務，特別是目前自本地出發的廉價航班已超過360班次，飛往逾18個北美及東南亞地區城市。” CAM告訴記者。

儘管如此，他們同時指出：“另外，為吸引更多乘客使用澳門國際機場，我們已在鄰近澳門的人工島上預留空間，以提供方便快捷的轉乘服務，即為我們的客人提供快線接駁班車服務，令他們能夠直接登機，飛往最終的目的地。”

CAM相信，澳門國際機場將 “得益於直接的道路連接及整個地區交通量的上漲”，讓他們“進一步發展和豐富當前的航線網絡，盡一切努力發展到亞洲主要國家的航線及長途航空服務，提高班次頻率，為旅客提供更多產品選擇。”

 “同時，澳門國際機場將進一步加強客運服務，改善服務質量，以提高旅客滿意度。我們未有與其他人競爭，一心專注於工作及與他人協作，從而拓展市場，為旅客帶來更多選擇。 我們將竭盡所能打造獨特的市場，為整個區域提供服務。”澳門國際機場專營股份有限公司市場部稱。

另一個問題是與香港間的海上連接通道：大橋將危及現有的多條海上通道嗎？經濟學家José Isaac Duarte對該問題感到更加不安：“我希望不會。這只會加重投資，而在多個指標衡量之下，這似乎已是不智的投資。”他解釋道。

 誰會使用港珠澳大橋?

大橋預計至2035年，每日將容納車流量五萬至六萬架次，人流量二十三萬至二十五萬人次。

但即使是現在，還未清楚誰將被允許使用大橋。

澳門運輸基建辦公室（GDI）確認，“三地政府現正在研究港珠澳大橋跨境流動的政策”。目前唯一已知的是，澳門政府不希望貨運車輛進入城市，因此所有貨物在運送到澳門前，將在人工島卸載。

然而，香港運輸及房屋局（THD）已就大橋的使用提出建議並提交立法會，提議明確限制可使用的車輛數量和種類。

主要用戶將是持有港澳或粵港營運牌照的大型跨境巴士（共300個）。港珠澳大橋管理局將在未來幾個月內甄選運營商。繁忙時間及非繁忙時間的基本班次分別為每5分鐘及每10至20分鐘一班。

跨境出租房車，當局將發行250個3年期許可證，可被續期一次（需要持有港澳或粵港營運牌照）。

至於私家車的使用，大橋管理局表示，三地政府仍在討論相關問題。