718x105-chi
 
 

Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.

Get Adobe Flash player

BI_current
2016/07/21, Thursday


超級項目

不論是海底隧道的長度,還是埋藏深度,均位居世界首位,是全球最長的跨海大橋之一。

港珠澳大橋項目位於中國珠江口伶仃洋海域。該在建的超級跨海基礎設施工程,包括條橋樑、海底隧道、高架橋和連接香港、珠海和澳門的人工島嶼。

項目旨在縮短穿越三地的交通時間(完工後,從珠江西岸的珠海或澳門到東岸香港的行車時間從現時的三個小時縮短至30分鐘左右),從整體上促進珠三角地區的經濟發展。當局相信,港珠澳大橋將提高香港的內地訪客數字,同時,把人口密集的製造業、金融業及旅遊中心匯聚一堂。

香港大學楊德忠博士(Albert Yeung)指出,港珠澳大橋的主要功能是“為滿足香港、內地(特別是泛珠三角地區西部)及澳門之間的客運和貨運往來的需求;為珠三角東西岸設立新的陸路通道;並促進該三大城市的經濟及可持續發展。”

這被認為是一項十分複雜的工程,他說:“填海、陸上及海上地基、海底隧道、人工島,擋土結構和道路工程,不但量大、規模大,而且範圍廣,複雜程度高,極具挑戰性。”

大橋主體全長約30公里,包括一段長23公里的橋樑,高架橋樑高度為20米至110米。大橋設六車道,為三線雙程行車,車輛限速每小時100公里,未有架設鐵路的計劃。

主橋海底隧道長約7公里,深沉海底40米處,為世界第二長,埋得最深的海底隧道,需要22萬噸水泥打造。興建海底隧道有其必要性,鑒於大橋位於珠江的繁忙水域,每天有數十貨船從廣州及珠三角其他港口向太平洋出發,這裡是他們的必經之路。

港珠澳大橋主橋從西端珠海拱北對開的人工島伸展至東端近粵港分界線以西的海底隧道東人工島。項目還包括在香港特區邊界以西建造兩個隧道人工島。

“大橋設計壽命為120年,能夠抵禦每秒51米的風速,或16級颱風(每小時184201公里)。” 負責該項目建設的其中一位官員朱永靈在20111215日說道,“它還能抵抗8級地震30萬噸巨輪撞擊。”

另外,澳門和香港的車輛習慣靠左行駛,內地汽車則靠右行駛,這也是有待解決的挑戰。

在大橋的興建過程中,來自內地的建築企業中交公路規劃設計院有限公司聯合體(CCCC-FHDI)被委以重任,項目則受國家發展和改革委員會的大力支持。

 

玫瑰若改其名?

在香港,有媒體稱大橋為“澳門橋 (Bridge of Macau)”,在澳門,大橋最初被稱作“洲際橋 (Delta Bridge)”。

官方文件則把它稱作“港珠澳大橋(HMZB)”。

網頁 http://www.hzmb.hk/ 及澳門政府轄下的建設發展辦公室 (GDI) 的葡文版本為: Ponte de Hong Kong, Zhuhai e Macau.

由於大橋為Y型設計,故亦有人稱呼其為Y型橋。

為大橋命名或許是中國當局擺在最後的一個議題。港珠澳大橋看上去似乎只是一個臨時的名稱。

廣東省發展和改革委員會主任陳善如指出“正如其名,項目覆蓋了香港、珠海和澳門。”(摘自525日之《英文虎報》)

 

 

 
主 頁 | 關於我們 | 廣 告 | 訂 閲 | 招 聘 | 逾 期 | 聯絡我們