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作為獲授公共航空運輸專營合約的本地旗艦航空公司，澳門航空股份有限公司經歷了連串風波，這其中包括財務困難、公司與飛行員之間的糾紛，以及在地面及空中出現的種種意外事件。公司董事長鄭岩在接受《商訊》的獨家專訪時表示，澳航目前的情況正趨於好轉。
文 莎拉
前年，澳門航空在五年連續虧損之後止蝕，錄得利潤2.319億元（澳门元，下同）。去年，其利潤約為2.5億元。公司董事會主席鄭岩稱，這些利潤足以填補2005年以來澳航錄得的全部累計虧損。
展望今年，鄭岩預期會錄得更高利潤，惟鑑於“航空業整體情況不甚樂觀”。他表示，按預期今年內地經濟增長將有所放緩，但情況仍將好過歐洲。他還稱，目前澳門航空的其中一個目標是在鞏固業績的同時吸引更多國際旅客。此外，公司正在考慮以電子方式增加業務量，這其中包括將會推出智能手機購票應用程式。
澳航在截至2008年底累計虧損幾乎達6億元，導致其資產淨值出現負值，達負1.073億元。2009年，該公司因持續虧損而需進行注資，但此舉頗受爭議。其母公司中國國際航空股份有限公司最終向澳門航空注資了5.07億元，以使其消除被解散的風險。但儘管獲得注資，澳門航空於2009年仍錄得2.57億元的虧損。
台灣海峽兩岸於2008年開始直航之前，往返於內地及台灣的旅客必須首先經停澳門或香港。“中轉站”的角色利潤極高，過去曾是澳門航空的主要收入來源，但兩岸開始直航后恰逢全球金融危機，澳門航空因此深受打擊。
逐步進行改進
為了扭轉不利局面，澳門航空於去年11月通過向政府配售新股而獲得7億元現金，政府持股量從5%增至21.5%，成為該公司的第二大股東。但持有66.9%股權的中國國際航空有限公司依然是其最大控股股東。
政府表示，該筆款項乃用於幫助澳門航空改善飛機及地面設施，並加強員工培訓，從而提升服務質素。但鄭岩稱，7億澳門元僅夠購買兩架新飛機，“購買一架A321客機需約4.8億元，我們依然要動用公司內部資金。”據悉，澳門航空正在翻新現有客機的機艙，以提升其舒適度。“現在，我們正在逐步進行全面改進。”
澳門航空旗下共14架飛機平均年齡已超過10年，因此必須經常進行維護工作。“我不是說這些飛機不安全，實際上它們是很安全的。但為了維持服務質素、保證航班準時起飛以及安全性，我們需要花費更多資金。”此外，由於澳門是一個沿海城市，因而澳門航空需要控制飛機的海水腐蝕問題，尤其是在冬季。這方面亦增加了常規維護開支。
受2008年全球金融危機影響，澳門航空的航班無法實現滿座，而其亦無力負擔不滿座航班的經營成本或飛機閒置所產生的開支，因此澳門航空向中國國航濕租了若干架飛機。（濕租指航空公司在出租飛機的同時，還提供機組人員、保養維修以及保險，通常僅為短期性質）但自從業務量開始上升後，澳門航空隨即開始逐架收回出租的飛機，並計劃於明年之前收回最後兩架。“我們目前仍在與中國國航商議。我們並未決定最終收回日期，但若澳門航空有需要，中國國航會將該等飛機送回澳門。”
面對貨運量急跌，澳門航空最近已取消了兩架貨機的租約。今年前四個月，澳門國際機場處理的貨運量比去年同期下跌了26%，跌至不足8,900噸。
負面消息纏身
鄭岩表示，政府7億元的注資，部分將用於對全體員工進行特別培訓，“我們不斷對員工培訓作出投資，旨在令員工符合營運所需之水準。”該次政府注資引人側目，部份分析師認為此舉屬於非正式救助。是次股權重組共發行了420,420股新股，每股帳面溢價1,565元，全部由政府認購。
首度宣佈注資事宜後不久，澳門航空即購入兩台奔馳轎車，每台至少價值130萬元。對於此舉所招來的非議，鄭岩表示公司所有車輛均已超過10年歷史，有些甚至已達15年，且購買轎車屬於“正常開支”，該筆款項來自公司內部資金，而非政府注資，“兩件事並無關連。”
過去兩年，此類負面消息使澳門航空數次成為新聞焦點。曾有報導稱，有飛行員投訴公司晉升過程不公，某些副機師經驗不足而且並未積累足夠的飛行時數卻可獲升任機長。此外，若干飛行員在澳航的有關內部程序遭到批評期間離職。該等事件引起了監管部門的注意，民航局於去年12月要求澳門航空暫停晉升飛行員。
對此，民航局一位發言人稱，澳航已採納了新的晉升程序。“現需向本局提交申請並獲批准後方可晉升飛行員為機長。”新程序自2月份試行以來，已有六位飛行員獲升為機長。但該公司仍面臨飛行員流失率偏高的情況，對此，鄭岩的解釋為：“其他航空公司的確有向本公司某些飛行員提供更高薪的工作機會來挖角。”據悉，為了阻止人才外流，澳門航空提供了更具競爭力的薪酬。
去年，澳門航空遭到多方面的意外事件困擾，其中包括飛機起飛時燃油溢出；一架在維修當中的A321客機引擎著火；以及由於機組人員疏忽導致與一架濕租飛機失去聯繫。當被問到相關問題時，鄭先生輕描淡寫地帶過：“我們正在監察所有運行情況。”他指出，民航業比其他行業需要遵守更多程序和監管規例。對於所發生的一連串意外事件，鄭岩認為乃因公司去年聘用 “新員工數量有所增加”所致，“如果飛行員犯錯，我們會分析現有系統，並為其編製一個新的培訓系統。我們還會對犯下大錯的人員採取紀律處分。”
擴展亞太區業務
根據中國國航年報數據顯示，去年澳門航空的乘客數量增加了1.6%至139萬人，但其平均客座率僅為65.8%，該水準低於中國國航集團81.5%的整體客座率，並且亦低於全球航空公司78.1%的平均水準。對此，鄭岩指出，內地旅客需要獲得自由行簽注方能進入澳門，“（客座率偏低）的情況乃因此造成。”他表示某些航班能夠實現滿座，尤其是飛往北京、上海及南京等內地大城市的航班，“4月份的情況良好，客座率升至70%。我們內地航班的客座率已達到80%至90%。”
澳門航空在一份五年計劃中稱，未來將集中精力經營亞太區業務。該公司目標是增加來往華北航班，但市場調查仍在進行中。目前，澳門航空希望充分利用內地市場提供的機會，“乘客偏好點對點航班，但他們亦希望澳門能作為飛往其他地方的中轉站，這一點於我們同樣有利，因為這可讓我們調整航線安排，使之更均衡。”
實際上，在澳門中轉或出發的大部分乘客均以東南亞為目的地，澳航深知此點，因此設有飛往曼谷及新加坡的固定航班以及飛往菲律賓的包機，
“我們將會見到這個市場不斷增長。”據悉，澳門航空或會考慮增設飛往泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞及印尼的新服務。
未來競爭加劇
未來港珠澳大橋建成后，會進一步縮短各地間的距離，澳門國際機場將會在不久的將來面臨來自珠海、廣州、深圳及香港四地機場所帶來的壓力。“毫無疑問，（各地）彼此之間肯定存在競爭。但我們發現箇中亦會為澳門帶來機會。”他表示，“人們或許會說博彩業過於龐大，但這正是澳門的誘人之處，人們希望在此享受一個短暫的假期。”他稱，眾多內地遊客均會乘坐飛機來澳門，其中以非跟團的自由行遊客為主。
港珠澳大橋建成後，對於前往香港或澳門的訪客而言會變得更加方便，因此，鄭岩預期，航空客數量非但不會減少，反而會增加。他表示，香港機場十分擁擠，澳門航空及澳門國際機場則可以借此吸引乘客轉往澳門乘機，“當然會感到有壓力，但我們已經在思考解決辦法，因此起碼能夠繼續生存。”
去年，日本發生地震海嘯導致日本乘客數量下降，澳門航空往返於澳門與日本的航班亦有所減少。今年，航班數目已恢復至正常水準，乘客數目亦有所增加。下個月，澳門航空飛往東京的航班將從每週四班改為每日一班。該公司於3月份表示，此航線超過80%的乘客為前往澳門的日本旅客。
此外，澳門政府有興趣開拓印度遊客市場。今年第一季度，共有29,230名印度人到訪澳門，按年增長了6.8%。但澳門航空在開發印度市場方面存在困難，“公司的A321機型無法飛行這樣長的距離。”他們需要購進飛行距離更長的客機，但對於是否會有足夠的乘客數目令飛往印度的航班得以收回成本，鄭岩表示懷疑。
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“咁都叫壟斷？”
澳門航空獲授25年的澳門公共航空運輸專營合約，該合約將於2020年屆滿。當被問及擁有專有航權的澳門航空是否歡迎第二間本地航空公司加入競爭時，該公司董事長鄭岩表示：“天高任你飛。”
他表示，澳門同樣有其他航空公司經營航班。例如，澳門航空及低成本航空公司亞洲航空每日均有飛往曼谷的班機。“因此，澳門市場不是沒有競爭。”他稱，澳門飛往內地城市的航線同樣存在競爭。實際上，現在有更多人會選擇低成本航空公司進出澳門。根據其他新聞媒體的報告顯示，澳門國際機場乘客總數中有30%為低成本航空公司的乘客。上月，泰國亞航開通了自泰北清邁飛往澳門的航線，而泰國微笑航空亦將開設曼谷飛往澳門的航班。這兩間均為廉價航空公司。
“澳門空運市場無可能僅有一間航空公司，我們需要更多競爭。”鄭岩稱，“因為我們擁有專營合約，人們便說我們壟斷經營，但非凡航空過去亦曾在澳門市場中立足。”澳門航空曾於2006年發出三個分專營合約，非凡航空是唯一一間成功開通航班的分專營合約公司，但其於2010年已宣告破產。
某些業內人士表示，分專營合約是非凡航空的致命硬傷之一，由於增加新服務需要取得澳門航空的許可，但澳門航空卻一直阻止非凡航空進入中國內地等利潤最可觀的市場。而另外兩間公司則因無法開展業務而失去分專營合約，其中一間是由澳門航空、中國航空（集團）有限公司以及信德集團有限公司聯合組建的合資企業濠亞航空，另一間則是香港港龍航空旗下的金龍航空。
飛行安全最重要
鄭岩從上任伊始，便一直強調航空安全及機務品質的重要性，這亦是他一貫的作風。他曾表示，飛行安全第一是澳門航空自成立以來就一直堅持的運營理念。因此，以更好的機務品質滿足客人的需求，展現澳門航空的品牌，開拓多個新航點，是公司的發展方向。
畢業於北京航空航天大學飛機設計專業的鄭岩，后於英國克蘭菲爾德研究生院取得航空運輸工程碩士學位。之後，他曾擔任中國民航北京管理局北京維修基地工程師、北京飛機維修工程有限公司財務執行部長、銷售/採購部執行部長等高級管理職務。
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